我觉得，危机国产大模型能否做到Sora这种水平就是一个资源和时间的问题。

对于线下开店计划，时刻高禄峰对《华夏时报》记者表示，时刻九号公司的开店逻辑是以用户的需求为指引，原来的密度并不能达到这样的水平，我们在北京好像看到的多一些，事实上当你到一二三线城市之后，四五线城市相关的需求满足就变成我们逐渐夯实经营的一个非常重要的依据。作为参照，后德财报披露九号公司去年生产电动两轮车148.5万台，同比增长约74%。

作为一家以短交通和机器人为核心主业的公司，国崛关键改革九号公司在常州的三大工厂已累计生产电动滑板车超1200万台、国崛关键改革电动平衡车超400万台、电动两轮车超300万台。如果抓住了中国6000万台的规模，危机再加上全球拓展的可能性，这个行业我觉得空间是无限的。去年海外市场营收近半除了面向国内市场的电动两轮车，时刻九号公司的电动滑板车、全地形车、割草机器人等业务则较多面向海外市场。

目前A期、后德B期厂房已经投产，年产能可达250万台，C期厂房在建中，预计2024年底完工，届时公司电动车工厂整体年产能可以达到350万—400万台。事实上，国崛关键改革电动两轮车在去年已经成为九号公司的第一大收入来源，国崛关键改革当年42.3亿元的收入占到总收入的41.4%，74.1%的同比增速在公司内部仅次于机器人业务，但后者去年的收入只有2.5亿元。

据《华夏时报》记者了解，危机九号公司在近十年前，便以一桩蛇吞象的资本收购迅速打开出海局面。

而对于时下炽热的造车，时刻他也回应称，时刻汽车工业门槛非常高，我们内部有非常明确的决议，先把平衡车、滑板车、电动两轮车、全地形车这些手头的事做好，是最关键的。报告提出，后德深化大数据、人工智能等研发应用，开展人工智能+行动，打造具有国际竞争力的数字产业集群

今年我们在中国市场的供应量非常有限，国崛关键改革全国一共只有十多万乘客可以体验到MSC荣耀号，所以销售状况目前非常火爆。作为疫情后首个从中国大陆母港启航的国际邮轮品牌，危机MSC地中海邮轮旗下17.2万吨亚洲旗舰MSC荣耀号（MSCBellissima）自3月中旬从上海开启新航季之后，危机又于4月10日宣布迎来深圳母港首航倒计时80天。

黄瑞玲对《华夏时报》透露，时刻从游客类型来看，时刻当下邮轮消费者主要呈现两大趋势：一方面，年轻一代具有消费力的群体成为最早一批恢复出游的客群，他们倾向于追求独特、个性化的体验，期待更加多元丰富的旅行场景。我们也在积极推进与目的地港口当局的沟通，后德尽可能争取让他们尽快增加人手配置以加快港口手续办理速度，从源头改善人流通过率。